Kostrzyn nad Odrą. Ta łącznica to kolejowa S3 – zapewnia urząd marszałkowski.

Choć to proces na lata, ważne, że się w końcu rozpoczął. 22 maja 2026 r. podpisano umowę na dokumentację łącznicy kolejowej w Kostrzynie nad Odrą. Nowa inwestycja kolejowa ma usprawnić połączenia na północy województwa lubuskiego.

Nowa inwestycja kolejowa ma usprawnić połączenia na północy województwa lubuskiego. Łącznica połączy linie nr 203 i 273. Projekt ma poprawić komunikację na trasach prowadzących m.in. z Gorzowa Wielkopolskiego do Szczecina, Poznania i Zielonej Góry.

W briefingu prasowym związanym z podpisaniem umowy udział wzięli m.in. wojewoda lubuski Marek Cebula, poseł Krystyna Sibińska, senator Władysław Komarnicki, wicemarszałek województwa lubuskiego Hubert Harasimowicz, radny województwa Tomasz Gierczak, burmistrz Kostrzyna nad Odrą Andrzej Kunt, wiceprzewodniczący Rady Powiatu Rafał Karmelita, przedstawiciel Urzędu Miasta Gorzowa Wlkp. Karol Waldmann oraz przedstawiciele PKP Polskich Linii Kolejowych i wykonawcy inwestycji.

Inwestycja, która łączy
PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę wartą ponad 8 mln zł na przygotowanie dokumentacji projektowej dla przedsięwzięcia pn. „Budowa łącznicy w Kostrzynie nad Odrą (pomiędzy liniami nr 203 i 273)". Za opracowanie odpowiadać będzie spółka Infra – Centrum Doradztwa Sp. z o.o.

Nowa łącznica ma powstać w rejonie ul. Gorzyńskiej. Będzie to około 860-metrowy, jednotorowy i zelektryfikowany odcinek torów, który połączy linię kolejową nr 273 Wrocław – Szczecin z linią nr 203 Tczew – Kostrzyn. Inwestycja ma znacząco usprawnić ruch pociągów na trasie Poznań – Gorzów Wielkopolski – Szczecin.

Jak podkreślają przedstawiciele PKP PLK, dzięki budowie łącznicy pociągi jadące z Gorzowa w kierunku Szczecina będą mogły przejeżdżać przez Kostrzyn bez konieczności zmiany kierunku jazdy i wykonywania dodatkowych manewrów związanych z przepinaniem lokomotywy.

– Poprawimy w ten sposób komfort podróży, zwiększymy dostęp do kolei oraz usprawnimy przejazdy pociągów jadących z Gorzowa w stronę Szczecina – informowali przedstawiciele PKP PLK. – Dziś pociągi muszą wykonywać dodatkowe manewry związane ze zmianą kierunku jazdy i przepinaniem lokomotywy. Po wybudowaniu łącznicy ruch będzie płynniejszy, a podróże krótsze i bardziej przewidywalne dla pasażerów.

W ramach inwestycji planowana jest także przebudowa peronu nr 5 na stacji Kostrzyn nad Odrą, modernizacja urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz budowa nowego przystanku kolejowego „Kostrzyn Północny" w rejonie ulic Jana Pawła II, Narutowicza i Cmentarnej, w pobliżu Nowego Szpitala.

– Podróże do Szczecina, Zielonej Góry czy Poznania są dla mieszkańców Gorzowa i Kostrzyna niezwykle istotne. Dla pasażerów najważniejszy jest dziś czas przejazdu oraz częstotliwość kursów. Właśnie dlatego realizujemy tę inwestycję – zwiększamy prędkości, budujemy łącznice i poprawiamy płynność ruchu – mówił zastępca dyrektora Regionu Zachodniego PKP PLK Łukasz Hąc. – Dzięki temu pociągi nie będą musiały wykonywać dodatkowych postojów technicznych, a przejazd stanie się szybszy i bardziej komfortowy. Dodatkowo przebudowany zostanie peron nr 5, powstanie nowy przystanek Kostrzyn Północny, a cały układ komunikacyjny będzie bardziej nowoczesny i funkcjonalny.

PKP PLK przewiduje również przygotowanie rozszerzonej koncepcji obejmującej budowę drugiej łącznicy w rejonie Chyrzyna. Pozwoliłaby ona na bezpośrednie połączenia kolejowe między Gorzowem Wielkopolskim a Zieloną Górą bez konieczności zmiany kierunku jazdy. Dodatkowy zakres obejmuje również projekt bezkolizyjnego skrzyżowania zastępującego przejazdy kolejowo-drogowe w ciągu dróg krajowych nr 22 i 31 oraz budowę przystanku „Kostrzyn Zachodni".

Rozszerzony zakres inwestycji będzie realizowany pod warunkiem zapewnienia finansowania i współpracy z samorządami.

Burmistrz Kostrzyna nad Odrą Andrzej Kunt podkreślał podczas briefingu, że inwestycja musi być realizowana kompleksowo i z uwzględnieniem interesów mieszkańców miasta.

– Te łącznice są tylko częścią większego programu inwestycji kolejowych w naszym mieście i regionie. Wszystkie razem mają służyć temu, aby kolej była dostosowana do większych prędkości i aby poprawiła się komunikacja Gorzowa ze Szczecinem oraz Wrocławiem – zaznaczał burmistrz. – Musimy jednak pamiętać, że ta inwestycja zwiększy ruch kolejowy w Kostrzynie. Już dziś przez linię kolejową nr 273 przejeżdża około 47 składów dziennie. Jeśli dołożymy kolejne pociągi, bez odpowiednich rozwiązań drogowych mogą zostać zaburzone podstawowe zasady sprawnego funkcjonowania miasta. Dlatego tak ważne są bezkolizyjne skrzyżowania i pełna koordynacja inwestycji drogowych z kolejowymi.

Samorządowiec zwracał również uwagę na kwestie środowiskowe i bezpieczeństwo przeciwpowodziowe.

– Te łącznice będą budowane przy ujściu Warty do Odry, na terenach bardzo wrażliwych środowiskowo. Ta inwestycja musi być przeprowadzona w taki sposób, aby nie zwiększała zagrożenia powodziowego i była całkowicie bezpieczna dla miasta – podkreślał Andrzej Kunt.

Dokumentacja projektowa ma być gotowa w najbliższych latach i – przy zapewnieniu środków finansowych – umożliwi realizację prac budowlanych w latach 2030–2035. Projekt będzie koordynowany m.in. z planowaną budową nowej obwodnicy DK31 oraz uwzględni uwarunkowania środowiskowe na terenach między Wartą a Odrą.

– Jeśli wszystkie procedury administracyjne przebiegną zgodnie z planem i nie pojawią się przeszkody, to w pierwszym kwartale 2030 roku chcielibyśmy uzyskać pozwolenie na budowę i rozpocząć roboty – poinformował Łukasz Hąc z PKP PLK. – Kluczowa będzie jednak decyzja środowiskowa, ponieważ teren inwestycji jest bardzo wymagający. Musimy działać zgodnie z przepisami i z pełnym poszanowaniem uwarunkowań przyrodniczych.

Likwidacja białych plam
Budowa łącznicy w Kostrzynie nad Odrą wpisuje się w szerszy plan rozwoju infrastruktury kolejowej w regionie, obejmujący modernizację tzw. Nadodrzanki, projekty realizowane w ramach programu „Kolej Plus" oraz planowaną Magistralę Zachodnią – określaną jako „kolejowa S3" dla województwa lubuskiego.

– Województwo lubuskie przez lata było traktowane jak biała plama na kolejowej mapie Polski. Dzisiaj robimy bardzo ważny krok do przodu. Połączenie tras prowadzących z Poznania, Gorzowa, Kostrzyna, Zielonej Góry, Wrocławia i Szczecina oznacza koniec uciążliwych manewrów związanych z przepinaniem składów – mówił wicemarszałek województwa lubuskiego Hubert Harasimowicz. – To będzie nowoczesna i bezkolizyjna komunikacja, na którą mieszkańcy czekali od lat.

– Łącznice w Kostrzynie są elementem znacznie większej całości. To inwestycja, która otworzy drogę na północ – do Szczecina – ale jednocześnie poprawi skomunikowanie z Poznaniem i całym województwem lubuskim – zaznaczała poseł Krystyna Sibińska. – Dziś brak takich rozwiązań powoduje ogromne problemy techniczne, opóźnienia i perturbacje. Rozwiązanie tego problemu znacząco poprawi komunikację pomiędzy północą i południem regionu.

Całość przedmiotu zamówienia obejmuje m.in.:

• wykonanie koncepcji programowo-przestrzennej,
• zrealizowanie projektów budowlanych wraz z dokumentacją geodezyjną, geotechniczną i geologiczno-inżynierską,
• przygotowanie materiałów niezbędnych do uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wraz z pozyskaniem ostatecznej decyzji,
• przygotowanie materiałów niezbędnych dla pozyskania decyzji o pozwoleniu na budowę wraz z pozyskaniem ostatecznych decyzji.

Zaprojektowanie, a później budowa łącznicy zwiększy możliwości przewozowe i elastyczność sieci kolejowej w rejonie Kostrzyna nad Odrą. Umożliwi też prowadzenie ruchu pociągów pasażerskich w relacji Poznań – Gorzów Wielkopolski – Kostrzyn nad Odrą – Szczecin bez konieczności wykonywania zmiany kierunku jazdy pociągu i wykonywania dodatkowych czynności manewrowych. Zwiększy ponadto bezpieczeństwo na przejazdach kolejowo-drogowych.

Kostrzyn to ważne ogniwo lubuskiej kolei
Stacja Kostrzyn jest stacją dwupoziomową, na której krzyżują się dwie ważne linie kolejowe: nr 203 (Tczew) Gorzów Wlkp. – Kostrzyn – granica państwa (Berlin) oraz nr 273 (Wrocław Gł.) Zielona Góra Gł. – Kostrzyn – Szczecin Gł. Perony linii 203znajdują się na górnym poziomie stacji, a perony linii 273 – na dolnym poziomie. Połączenie obu linii następuje poprzez łącznice kolejowe nr 827 i nr 828.

Aktualnie przejazd pociągów pomiędzy Gorzowem Wlkp. a Szczecinem jest możliwy z pominięciem peronów poprzez łącznicę nr 827 albo przez łącznicę nr 828 z przejazdem przy peronach górnych z koniecznością zmiany kierunku jazdy.

Z kolei przejazd pociągów pomiędzy Gorzowem Wlkp. a Zieloną Górą jest możliwy z zatrzymaniem przy peronach, jednak z koniecznością zmiany kierunku jazdy – jednokrotną (przez łącznicę nr 827) lub dwukrotną (przez łącznicę nr 828).

LUM

Dodaj komentarz:

Komentarze:

XXVI Dzień Papieski

W niedzielę 11 października Kościół w Polsce obchodzi XXVI Dzień Papieski. W tym roku towarzyszy mu hasło „Św. Jan Paweł ... <czytaj dalej>

Wsparcie dla innowacyjnych startupów

Gorzowski Ośrodek Technologiczny rusza z kolejnym programem wsparcia dla innowacyjnych startupów. MŚP działające mniej niż 5 lat w regionie, a ... <czytaj dalej>

Głos Pawła Kurtyki w sprawie muzeum miasta

Wraca temat powstania muzeum miejskiego. Publikujemy ważny głos Pawła Kurtyki. WRACAJĄC DO TEMATU MUZEUM MIEJSKIEGO I PRZEJĘCIA SPICHLERZA Zastanawia mnie jedna rzecz ... <czytaj dalej>

Pielgrzymka różańcowa do Rokitna

W roku jubileuszu 200-lecia Żywego Różańca sanktuarium w Rokitnie zaprasza w sobotę 3 października na doroczną Pielgrzymkę Róż Żywego Różańca ... <czytaj dalej>

Wszystko jest możliwe

aktualnie nie ma żadnej czynnej sondy

Blogujesz? Rób to lokalnie!
Wystarczy jedno kliknięcie w egoBlog

Masz problem?
Napisz do eksperta egoEkspert

Żadna sprawa nie zostanie bez odzewu. Daj znać na eGo Forum

Działania bzdurne od założenia do realizacji. Strata pompowanych w ten poroniony pomysł i budynek publicznych pieniędzy. <czytaj dalej>

że wiochmen to się zgadzam ale też nie dałbym 50 mln na budowę muzeum w spichlerzu.
są ważniejsze wydatki.
np dyche zamierza prz <czytaj dalej>

1. Gospodarz miasta to wiochmen któremu słoma z butów wystaje. To co dla niego jest sufitem, dla innych jest podłogą, dlatego pewnych rzeczy nie <czytaj dalej>

Już jest muzeum przy Warszawskiej <czytaj dalej>

"...oznaczenia bram miejskich i fragmentów murów miejskich odkrytych podczas wykopalisk prowadzonych podczas miejskich inwestycji." Jakie <czytaj dalej>