Publikujemy oficjalną odpowiedź stowarzyszenia „Komunikacja.org” z 14 kwietnia 2026 r. na stanowisko Urzędu Marszałkowskiego w sprawie utworzenia dodatkowego lubuskiego punktu utrzymania taboru w Gorzowie Wielkopolskim.

Jak pisze prezes stowarzyszenia Tomasz Drost: „Z pełnym przekonaniem podtrzymujemy nasz postulat budowy bazy na północy regionu. Wnikliwa analiza argumentacji Urzędu skłania nas do wniosku, że opiera się ona na niepełnych założeniach i odbiega od standardów stosowanych z powodzeniem w innych regionach kraju.

W naszym piśmie obalamy między innymi forsowany przez urzędników mit, jakoby jedno zaplecze techniczne było standardem. W rzeczywistości w województwie wielkopolskim funkcjonuje aż sześć takich obiektów , a na Dolnym Śląsku trzy. Co więcej, Urząd w swoim piśmie sam informuje o planach współpracy z zapleczami w Zbąszynku i Krzyżu, co udowadnia, że model wielopunktowy przynosi pozytywne efekty. Zwracamy również uwagę na bezsensowne logistycznie koszty tzw. pustych przebiegów. Oparcie systemu wyłącznie na Czerwieńsku wygeneruje bezpośrednie straty dla budżetu województwa, liczone w czasie pracy drużyn oraz spalanym paliwie i zużytej energii, wynikające z konieczności przejazdów na dystansie 240 km tam i z powrotem.

Ponadto, powoływanie się przez samorząd na obecną, niską pracę eksploatacyjną w regionie jako argument przeciwko inwestycji uważamy za błąd metodologiczny. Ta wartość jest wprost wynikiem problemów taborowych i tysięcy odwołanych pociągów, które od lat zniechęcają pasażerów. Warto tu dodać, że w innych województwach, np. w świętokrzyskim, przy pracy zaledwie 2,5-3,6 mln pociągokilometrów z powodzeniem funkcjonują aż trzy punkty utrzymania taboru. Urząd całkowicie pominął także uwarunkowania lokalne, w tym potencjał wykwalifikowanej gorzowskiej kadry technicznej, możliwość pozyskania wielomilionowego dofinansowania zewnętrznego oraz dostępność terenu pod inwestycję ze strony Miasta”.

Poniżej treść odpowiedzi:
Sz. P. Sebastian Ciemnoczołowski Marszałek Województwa Lubuskiego

Odpowiedź na stanowisko Urzędu Marszałkowskiego z dnia 11 marca 2026 roku (znak DIT .1.8063.11.2026) w sprawie utworzenia dodatkowego punktu utrzymania taboru w Gorzowie Wielkopolskim Szanowny Panie Marszałku, w nawiązaniu do pisma z dnia 11 marca 2026 roku, w którym Urząd Marszałkowski odrzuca koncepcję budowy dodatkowego zaplecza technicznego na północy regionu na rzecz oparcia systemu nowej spółki „Lubuski Transport Publiczny” wyłącznie na bazie w Czerwieńsku, pragniemy odnieść się do przedstawionej w nim argumentacji. Jako stowarzyszenie „Komunikacja.org” dostrzegamy i doceniamy pozytywne zapowiedzi dotyczące planów utworzenia w dalszej perspektywie punktów tankowania, wodowania i odfekalniania pojazdów na północy województwa, a także deklarację bieżącego analizowania sytuacji w miarę wzrostu przewozów. Jednocześnie z pełnym przekonaniem podtrzymujemy nasz postulat. Wnikliwa analiza otrzymanego stanowiska Urzędu skłania nas do wniosku, że przedstawiona argumentacja opiera się na niepełnych założeniach i odbiega od standardów stosowanych z powodzeniem w innych regionach kraju. Postulowane przez nas rozwiązanie pozwoli wyeliminować problemy taborowe i utrzymaniowe. Jest to kluczowe zwłaszcza w obliczu stale rosnących kosztów serwisu ponoszonych przez Województwo Lubuskie, przy jednoczesnych ciągłych wyłączeniach taboru z eksploatacji i masowym odwoływaniu pociągów. Nasze kluczowe zastrzeżenia przedstawiamy poniżej:

1. Błędne założenie o „jednym zapleczu” i wewnętrzne sprzeczności stanowiska Urząd przekonuje, że model oparty na jednym zapleczu to powszechny standard, podając za przykład Koleje Wielkopolskie (Wągrowiec) i Koleje Dolnośląskie (Legnica). Tymczasem statystyki pokazują zupełnie inny obraz rzeczywistości. W województwie wielkopolskim funkcjonuje aż sześć obiektów infrastruktury usługowej (m.in. w Poznaniu, Zbąszynku, Lesznie czy Krzyżu). Na Dolnym Śląsku działają trzy takie obiekty (dwa w Legnicy, w tym jeden nowo przejęty, oraz baza we Wrocławiu). Teza o jednym punkcie serwisowym jako standardzie w najlepiej prosperujących kolejowo regionach jest zatem całkowicie bezpodstawna. Co więcej, Urząd w swoim piśmie sam sobie zaprzecza, informując zaledwie kilka akapitów dalej o planach podjęcia współpracy z wielkopolskimi zapleczami w Zbąszynku i Krzyżu. Udowadnia to tylko, że model oparty na kilku punktach serwisowych z powodzeniem funkcjonuje i przynosi pozytywne efekty.

2. Niska praca eksploatacyjna to wynik kryzysu, a nie argument przeciwko bazie Powoływanie się na obecną niską pracę eksploatacyjną w regionie (4-5 mln pociągokilometrów) jako argument przeciwko budowie zaplecza jest błędem metodologicznym. Wartość ta jest wprost wynikiem problemów taborowych, organizacyjnych oraz tysięcy odwołanych pociągów, które od lat zniechęcają pasażerów do kolei. Jeśli nowa spółka ma odwrócić ten trend, skala przewozów musi wzrosnąć. Biorąc pod uwagę plany samorządu (m.in. powrót pociągów do Międzychodu i Berlina, obsługa Strefy Ekonomicznej, budowa Magistrali Zachodniej), praca eksploatacyjna ulegnie naturalnemu powiększeniu. Infrastrukturę projektuje się z wyprzedzeniem, pod przyszły rozwój, a nie po to, by konserwować obecny, niewydolny system.

3. Bezzasadność argumentu ekonomicznego w świetle danych ogólnopolskich Argument uzależniający budowę bazy od osiągnięcia kilkunastomilionowej pracy eksploatacyjnej jest chybiony. W innych województwach funkcjonowanie kilku zapleczy jest standardem przy równej lub znacznie mniejszej liczbie uruchamianych pociągów. W województwie świętokrzyskim przy rocznej pracy 2,5-3,6 mln pociągokilometrów z powodzeniem funkcjonują trzy punkty utrzymania taboru (średnio 1,02 mln pckm na obiekt). W województwach warmińsko-mazurskim i lubelskim przy pracy 3-4,5 mln pckm również funkcjonują trzy lokalizacje. Dowodzi to jednoznacznie, że to optymalizacja logistyczna, organizacyjna i unikanie pustych przebiegów są czynnikami decydującymi o budowie zapleczy, a nie wielkość pracy przewozowej.

4. Docelowa siatka połączeń a nieuzasadnione koszty pustych przebiegów Należy zwrócić uwagę na docelowy układ połączeń. Przyszłym kręgosłupem województwa ma być kolejowa oś północ-południe (tzw. kolejowa S3, a obecnie linia kolejowa nr 367) z promienistymi rozgałęzieniami w Gorzowie Wielkopolskim i Zielonej Górze. To właśnie ten układ powinien być kluczowy w doborze lokalizacji baz. Koszty pustych przejazdów (tzw. podsyłów) na dystansie 240 km do Czerwieńska i z powrotem zawsze będą równie drogie i bezsensowne logistycznie, niezależnie od tego, czy województwo zamawia 4 czy 14 milionów pociągokilometrów. Pusty przebieg liczy się w czasie pracy drużyn oraz spalanym paliwie i zużytej energii, co stanowi bezpośrednie straty dla budżetu województwa.

5. Nietrafne zdefiniowanie Gorzowa Wielkopolskiego jako stacji przelotowej Twierdzenie, jakoby Gorzów Wielkopolski był stacją o charakterze jedynie przelotowym wynika z błędnego utożsamiania obecnych, nienaturalnych obiegów taboru z rzeczywistymi potokami pasażerskimi. Gorzów jest głównym ośrodkiem administracyjnym, gospodarczym i edukacyjnym północy regionu, ściągającym mieszkańców z całego subregionu. Pasażerowie kończą tu i zaczynają swoją podróż, dlatego naturalnym punktem nocowania i serwisowania pociągów powinien być ten największy węzeł. Jeśli z niewiadomych nam względów logistycznych Gorzów Wielkopolski jest dla Urzędu Marszałkowskiego lokalizacją nieakceptowalną, należy poważnie rozważyć historycznie sprawdzony węzeł w Kostrzynie nad Odrą, który stanowiłby na północy tak potrzebną alternatywę dla Czerwieńska.

6. Pominięcie kluczowych uwarunkowań lokalnych i potencjału inwestycyjnego Urząd Marszałkowski całkowicie zignorował w swojej odpowiedzi istotne argumenty podniesione w naszym wniosku, do których zaliczyć należy: potencjał wykwalifikowanej gorzowskiej kadry edukacyjnej i technicznej, możliwość pozyskania wielomilionowego dofinansowania zewnętrznego, dostępność terenu pod inwestycję ze strony Miasta oraz potencjał komercyjny bazy (obsługa zewnętrznych przewoźników). Biorąc pod uwagę powyższe fakty uważamy, że oparcie funkcjonowania nowej spółki wyłącznie na bazie w Czerwieńsku jest obarczone ogromnym ryzykiem. Apelujemy o ponowną, merytoryczną analizę problemu, wolną od powielania powierzchownych i nieprawdziwych twierdzeń. Walka o niezawodną kolej dla województwa lubuskiego wymaga decyzji opartych na twardych danych i długofalowej wizji.

Podtrzymujemy swoją deklarację wsparcia w tym zakresie.

Z wyrazami szacunku Tomasz Drost Prezes stowarzyszenia „Komunikacja.org”.


Kliknij w wybrane zdjęcie aby powiększyć

Dodaj komentarz:

Komentarze:

Otwarty piknik nie tylko dla mam

Miasto Gorzów Wielkopolski oraz Lubuski Oddział Wojewódzki NFZ wraz z partnerami zapraszają mieszkańców na wydarzenie profilaktyczne pn. „Silna, zdrowa, świadoma ... <czytaj dalej>

Zmora do odwołania?

„Radny nie może prowadzić działalności gospodarczej z wykorzystaniem mienia komunalnego gminy, w której uzyskał mandat, a także zarządzać taką działalnością ... <czytaj dalej>

O spółce Lubuski Transport Publiczny

Na jakim etapie jest obecnie działalność spółki Lubuski Transport Publiczny? Jakie są szanse na Punkt Utrzymania Taboru w Gorzowie Wielkopolskim? ... <czytaj dalej>

Komunikacja.org odpowiada Marszałkowi

Publikujemy oficjalną odpowiedź stowarzyszenia „Komunikacja.org” z 14 kwietnia 2026 r. na stanowisko Urzędu Marszałkowskiego w sprawie utworzenia dodatkowego lubuskiego punktu ... <czytaj dalej>

Wszystko jest możliwe

aktualnie nie ma żadnej czynnej sondy

Blogujesz? Rób to lokalnie!
Wystarczy jedno kliknięcie w egoBlog

Masz problem?
Napisz do eksperta egoEkspert

Żadna sprawa nie zostanie bez odzewu. Daj znać na eGo Forum

Trwa sprawdzanie gospodarności spółek skarbu państwa....... Ciąg dalszy nastąpi.... <czytaj dalej>

co to za feministyczny zjazd <czytaj dalej>

Podpisanie nielegalnych dokumentów, ale odmowa podania do wiadomości treści podpisanych umów to chyba jakiś kabaret..... <czytaj dalej>

Z jakiej paki rząd sobie podpisuje umowy bez zgody społeczeństwa i sejmu, ale w jego imieniu. Osoby, które dzisiaj złożyły podpisy pod jakimkol <czytaj dalej>

A było, jest i będzie tak : "Psy szczekają karawana jedzie dalej"
Natomiast Gorzów z roku na rok coraz bardziej marginalizowany!! <czytaj dalej>